上海博洋水泵廠報道：持盜用護照怎能登上飛機？

       馬來西亞空軍司令羅德扎利·達烏德9日確認，軍方雷達數(shù)據(jù)顯示，馬航客機可能在失蹤前試圖返航，似乎表明客機不是在突然間遭到襲擊。奧地利外交部發(fā)言人維斯也證實，馬航提供的乘客名單中名叫克里斯蒂安·科澤爾的奧地利公民現(xiàn)在人在奧地利，2012年同樣在泰國丟失了護照。

      馬航MH370航班8日凌晨與塔臺失去聯(lián)系，239個生命牽動著人們的心。在科技如此發(fā)達的今天，信息能隨處快速傳播，一架客機突然從雷達屏幕上消失逾50個小時仍未找到，實在令人費解。

客機是否迫降在海上？乘客的生存幾率有多大？種種疑問牽動著人們的心。

客機為何杳無音信？

有分析人士認為，客機可能誤入積雨云造成失控，或駕駛機組人員發(fā)生意外，或是通訊故障中斷。

地面感知空中飛機的存在，主要手段是雷達監(jiān)控，然后是不間斷的語音通訊，然后是基于衛(wèi)星通信技術的空地數(shù)據(jù)鏈。如果所有感知方式全部失效，視為飛機失聯(lián)。

       美聯(lián)社援引一名航空事故調(diào)查教員的話說，如果是機械故障，甚至雙發(fā)動機都突然失靈，駕駛員都應該有時間通過電臺呼救，因而MH370失聯(lián)一事讓人懷疑“當時事情極其突然”。

報道說，這一調(diào)查可能會持續(xù)數(shù)年。

2009年法航AF447失蹤之初，被認為是客機起飛后不久進入暴風雨區(qū)被雷電擊中。但直到三年后，*終調(diào)查報告才認定技術故障和人為因素導致客機失事。

客機在萬米高空到底遇到了什么？

        美聯(lián)社援引航空事故專家的分析說，飛機起飛和降落階段危險系數(shù)*高，像馬航這樣在萬米高空突然失聯(lián)的情況非常罕見。根據(jù)波音公司統(tǒng)計的飛機事故來看，只有9%的空難發(fā)生在巡航高度。

專家初步猜測，從現(xiàn)有掌握的信息來看，有跡象是飛機突然空中解體，或者是高速垂直跌落。

       據(jù)民航飛行員介紹，自從2001年9·11恐怖襲擊之后，全球所有飛機駕駛艙門均安裝防彈設備。如果飛機遭遇恐怖劫持，恐怖分子進入駕駛艙前，飛行員有足夠時間向地面通報。另外，應答機保持打開狀態(tài)，飛機也不會突然從雷達屏幕消失。

但專家認為，無論客機發(fā)生了什么，現(xiàn)在對種種可能性作出判斷為時尚早。

客機若落海，乘客生還可能性有多大？

飛行界有這樣一種說法：寧撞山不撞水。

        飛機墜海分以下三種情況——空中解體：墜海之前，飛機已經(jīng)爆炸，機上人員存活概率基本為零，機身碎片散落范圍可達百余公里；失控高速入海：大多數(shù)海上空難都是這種情況，生還概率也極低；海上迫降：讓飛機以**速度落在海面，但迫降對飛行員的個人素質(zhì)和心態(tài)要求極高。

飛機水上迫降究竟有多危險？

         **政協(xié)委員、****專家尹卓對媒體說，“飛機從空中到海上，人員生存機會很小，一是民航機上沒有降落傘等救生設備，二是從撞擊力來判斷，飛機遇水后會解體，人員生還的可能性不大，但也不能完全排除。”

但也不乏水上迫降成功的例子。

2009年1月15日，全美航空公司1549次航班出現(xiàn)故障后，為避開人口密集區(qū)，緊急降落在哈得孫河上。機上155人全部獲救。

2013年4月，印尼一架客機在巴厘島降落時發(fā)生故障，飛機從距離地面大約50米時直接降落在海上，斷成兩截。所幸，機上101名乘客和7名機組人員均躲過一劫。

搜救為什么這么難？

馬航客機失去聯(lián)系后，搜救行動逐漸展開。然而，**一夜之后，消息依然為零。

由于迄今沒有發(fā)現(xiàn)客機以及客機黑匣子發(fā)出的信號，所以搜救只能依據(jù)客機航線以及失聯(lián)地點展開。

回顧2009年法航客機失蹤事件，那架法航客機從失蹤到*終定位主體殘骸用了大約兩年時間。

媒體援引中國社科院海疆問題專家王曉鵬的話說，據(jù)官方公布的消息稱，疑似事發(fā)海域屬于泰國灣水域，是典型的熱帶海域，風高浪急，水下有熱帶環(huán)流，對搜救不利。

中國氣象局臺風與海洋氣象預報中心主任錢傳海8日晚說，當前及未來3天內(nèi)，相關搜救海域的天氣和海況均有利于搜救活動。

媒體解讀說，按照國際民航組織的規(guī)定，突發(fā)事件搜救可由相關國際以及國際民航組織成員國主動申請聯(lián)合搜救。事發(fā)國一般是主要調(diào)動國。

從這個事件來看，目前預計在馬來西亞和越南的重疊海域，由救援能力相對強的馬來西亞主導，越南輔助，中國以及海域周邊國家的搜救力量也會參與聯(lián)合救援。

另外，關于誰將主導調(diào)查問題，據(jù)路透社報道，根據(jù)國際民航組織的相關規(guī)定，飛機失事地點的所在國政府通常主導調(diào)查工作。但前提條件是確定飛機墜毀并找到殘骸。

如果飛機失事地點在國際海域，航班運營商的所在國將主導調(diào)查工作。此外，飛機制造商也將參與。

一般來說，主要調(diào)查國也可以邀請其他國家參與調(diào)查，但是公布相關信息和發(fā)現(xiàn)的權力掌握在主要調(diào)查國手中。

持盜用護照怎能登上飛機？

       關于備受關注的盜用護照登機問題，馬來西亞民航局總監(jiān)愛資哈爾丁9日在吉隆坡國際機場例行發(fā)布會上表示，已經(jīng)證實在馬航失聯(lián)客機上有兩名乘客使用虛假護照信息登機。

人們不禁產(chǎn)生疑問：持盜用護照是如何突破層層安檢登機的？

【持假護照能登機嗎？】

持假護照登機可能發(fā)生么？中國民航總局副局長李軍9日說，登機在吉隆坡，我們不了解情況，不好評價。在中國，邊防管理非常嚴格，**不可能發(fā)生這種情況。

據(jù)《洛杉磯時報》報道，美國國土**部一名官員說，在美國，公民出示的護照或其他旅行證件將通過計算機數(shù)據(jù)庫進行比對，以確定其是否已申領掛失或作廢。

據(jù)了解，國際刑警組織設有一個丟失或被盜護照信息的數(shù)據(jù)庫，主要航空公司通常例行將乘客信息與其進行比對。

【**專家：勿輕下結論】

關于MH370次航班遭恐怖襲擊的猜測一度成為熱點，不過，迄今沒有任何組織出面“認領”，似乎與先前發(fā)生的恐怖襲擊“流程”不符。

航空專家認為，從技術層面判斷，這架客機遭劫持的可能性非常小。

這名專家解釋說，每個航班都有劫機緊急呼叫代碼，飛行員通常在起飛前把代碼輸入電腦系統(tǒng)，類似于在手機上設定快捷鍵。一旦發(fā)生劫機，機組瞬間就能向地面發(fā)出求救信號，而且，這一信號是不受空中管制區(qū)域限制的。

另外，馬來西亞空軍司令羅德扎利·達烏德9日確認，軍方雷達數(shù)據(jù)顯示，馬航客機可能在失蹤前試圖返航，似乎表明客機不是在突然間遭到襲擊。

美國標準普爾公司航空分析師舒庫爾·優(yōu)素福認為，眼下無法確定任何恐怖襲擊的動機。另外，持假護照登機并不能與恐怖主義畫等號。

**專家、中國現(xiàn)代國際關系研究院**與軍控研究所所長李偉指出，以往恐怖襲擊分子多沒有案底，不用假護照。假護照多是組織犯罪如偷渡、走私的犯罪分子使用。

美國國土**部一名官員也說：“持假護照登機并不代表這個人就是恐怖分子，也許可能是偷盜行為，或是從黑市購買的護照。”

【鎖定兩人畫面】

愛資哈爾丁說，吉隆坡國際機場現(xiàn)場監(jiān)控已經(jīng)鎖定這兩名盜用護照乘客的畫面，相關部門將據(jù)此展開調(diào)查。但愛資哈爾丁并未透露兩名乘客的國籍。

馬航方面公布的乘客名單上，有一人使用意大利公民護照，另一人使用奧地利公民護照。但意大利和奧地利方面證實，航班上沒有他們的公民，護照去年已掛失。

其中，名為路易吉·馬拉爾迪的意大利人眼下正在泰國旅游。他約一年前在泰國普吉島租摩托車時丟失護照，后重新申領了新護照。

意大利內(nèi)政部在一份聲明中說，丟失護照的相關信息已經(jīng)錄入國際刑警組織的數(shù)據(jù)庫。

奧地利外交部發(fā)言人維斯也證實，馬航提供的乘客名單中名叫克里斯蒂安·科澤爾的奧地利公民現(xiàn)在人在奧地利，2012年同樣在泰國丟失了護照。

       一名不愿公開姓名的意大利前警方高官分析，由于馬拉爾迪在泰國和意大利都做過護照廢棄聲明，理論上講，馬來西亞方面應該已經(jīng)收到了同步信息。一種可能是，馬方邊檢人員并沒有輸入舊護照上的編碼確認，從而錯誤地為持馬拉爾迪舊護照的人放行。