比例閥應(yīng)用之一氣囊應(yīng)用
比例閥 是一種將較高的入口壓力調(diào)節(jié)為較低的出口壓力，使用電信號(hào)控制的調(diào)節(jié)閥。顧名思義，比例閥的意思就是用來(lái)控制的電信號(hào)和出口壓力成比例關(guān)系，完整的名稱應(yīng)是電氣比例閥這里的電指的是電信號(hào)，氣指的是出口的氣體壓力。有時(shí)也稱 電氣轉(zhuǎn)換器或電氣變送器 ，意思是輸入的是電信號(hào)而輸出的是對(duì)應(yīng)的壓力，其實(shí)這樣的說(shuō)法可能會(huì)引起歧義，會(huì)讓人覺得好像是電信號(hào)變成了壓力，其實(shí)這個(gè)電氣轉(zhuǎn)換器閥前是需要提供入口壓力的。英文簡(jiǎn)寫也可以是 I/P transducer或E/P transducer ，前者是指電流輸入信號(hào)的比例閥，后者是指電壓輸入信號(hào)的比例閥。
比例閥的應(yīng)用非常廣泛，今天得雷流體就來(lái)簡(jiǎn)單分析兩個(gè)應(yīng)用：比例閥應(yīng)用之一氣囊應(yīng)用
如上圖，這是一個(gè)典型的氣囊托舉應(yīng)用。來(lái)自于圖中上端的控制器的信號(hào)輸入給比例閥。為了實(shí)現(xiàn)更大的流量，比例閥作為一個(gè)先導(dǎo)閥控制一個(gè) 氣控減壓閥 ，也叫 流量放大器volume booster 。比例閥的入口壓力取自氣控減壓閥的入口端，比例閥的出口直接通入氣控減壓閥的氣室，這樣氣控減壓閥的出口壓力就與比例閥的出口壓力同步了。從氣控減壓閥出來(lái)的壓力通入四個(gè)并聯(lián)的氣囊，用來(lái)托舉氣囊所支撐的平臺(tái)上的重物，當(dāng)平臺(tái)上升到一定位置時(shí)與限位器接觸，限位器給信號(hào)至控制器，控制器再發(fā)其他指令給比例閥。
上圖是用氣囊來(lái)舉升汽車的應(yīng)用。比例閥接受的信號(hào)不是來(lái)自于控制器，而是一個(gè)安裝在液壓箱上的壓力傳感器，那么比例閥的出口壓力就相當(dāng)于和液壓箱內(nèi)的壓力相同了。同樣的，為了獲得更大的流量，比例閥作為一個(gè)先導(dǎo)閥來(lái)控制氣控減壓閥，比例閥的入口壓力也是取自于氣控減壓閥的入口端。
在以上兩個(gè)應(yīng)用中，比例閥都作為先導(dǎo)閥來(lái)使用，是因?yàn)楸壤y大多不具有很大的流量，這是它的原理決定的。要使氣囊快速地膨脹舉起重物，就需要在短時(shí)間內(nèi)往氣囊沖入大量的氣體，所以就需要用流量放大器。
流量放大器是是國(guó)內(nèi)對(duì)Volume booster直譯的稱呼，它并不是將原來(lái)較小的流量放大成較大的流量，這里是一個(gè)相對(duì)的概念，是指流量放大器的出口的流量相對(duì)于比例閥（先導(dǎo)閥）的出口流量放大了。它的本質(zhì)是一個(gè)用氣體壓力來(lái)調(diào)節(jié)出口壓力的減壓閥。
之前說(shuō)的比例閥大多不具有很大的流量也是相對(duì)于世界上其他品牌來(lái)說(shuō)的，得雷流體的比例閥*大口徑達(dá)到1寸，*大流量達(dá)到6500L/min，這是其他品牌的比例閥所不能實(shí)現(xiàn)的。
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